途昂是大眾旗下的中大型SUV，既填補(bǔ)了大眾的7座SUV車型的空白，同時(shí)也是大眾在國內(nèi)銷售的尺寸最大的車型。途昂在美國的兄弟車型是Atlas，兩者不只是外觀和內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)有所區(qū)別，其他硬件的區(qū)別也很大，Atlas的動力為2.0T和3.6L V6，搭配8AT，途昂使用2.0T和2.5T V6，搭配DQ500的濕式雙離合。Atlas在國外的售價(jià)為$30,500 – $48,490（約20萬元-32萬元），和漢蘭達(dá)的售價(jià)高度重合（$30,630 – $47,880），但是經(jīng)過上汽的國產(chǎn)以后，起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了30.89萬，然后還供不應(yīng)求，加價(jià)提車，實(shí)在是令人費(fèi)解。
 
途昂在售的車型分別搭載了兩款發(fā)動機(jī)，一款是2.5T V6的EA390，另一款是2.0T直四的EA888，而2.0T又分為低功率版本和高功率版本，能夠輸出186匹和220匹的最大馬力。非常不推薦2.5T的版本，一方面是第三代EA888本身的素質(zhì)已經(jīng)不錯(cuò)，高功和低功不過是廠家為了拉開價(jià)格差距而作出不同的調(diào)校，低功率版本的零百成績已經(jīng)能跑進(jìn)10秒，相當(dāng)夠用，刷個(gè)ECU輕松到達(dá)300匹，而2.5T的發(fā)動機(jī)雖然給出了接近300匹的馬力，但是不可否認(rèn)的是它的聲音不像一臺V6，它聽起來還是有四缸渦輪機(jī)的感覺，至少缺乏了3.0的V6那種細(xì)致的呼吸聲，而起步價(jià)已經(jīng)比2.0T的高功低配貴了10萬。從目前銷量來看，2.0T還是主力車型，尤其是2.0T的高功低配版，配備了全時(shí)四驅(qū)，性價(jià)比在途昂諸多車型中顯得性價(jià)比頗高。
 
途昂不論是2.0T還是2.5T，都搭載了DQ500變速箱，但是在調(diào)校方面差異很大，2.0T的版本油門響應(yīng)會比較慢，直到2/3油門時(shí)才會有明顯的動力變化，不過在S擋下，油門的響應(yīng)會稍微靈敏一些，而2.5T則在普通模式下也能及時(shí)提供動力。這臺DQ500在低速時(shí)依舊還有大眾雙離合的小毛病，不過在日常駕駛中已經(jīng)不算非常明顯，唯一能明顯察覺的缺陷，就是D擋掛R擋時(shí)，離合的結(jié)合很慢，掛上R擋后還要思考一下人生。
 
途昂使用了MQB的一個(gè)公路底盤，這對于一臺SUV來說是一把雙刃劍，一方面確實(shí)提高了它的操控性，但是另一方面也很明顯地降低了它的通過性，另外，作為一臺2噸的大車，MQB平臺對它的濾震帶來了非常壞的影響。毫不夸張地說，途昂對小震動異常敏感，每次都是以硬碰硬的方式通過，而大震動又會產(chǎn)生非常多的多余動作，車身的晃動非常大，不單單是后排的乘客會暈車，就連駕駛座都會有眩暈的感覺，比同樣使用MQB平臺的高7要差得多，行駛質(zhì)感和十萬元的自主品牌轎車不相上下。
 
途昂最大的優(yōu)點(diǎn)就是空間了，它可以保證車上的7個(gè)人都以一種比較舒展的坐姿乘坐，而且在滿載的情況下，后備箱還能有充足的空間，乘員的頭部和膝部空間都很充裕。車上的儲物空間也非常多，開辟了很多放水杯放雜物的地方，就連發(fā)動機(jī)艙里面都有很大的儲物空間?？上У氖?，除了空間以外，整臺車的內(nèi)飾和質(zhì)感方面與價(jià)格的差距是非常大的，很難想象一臺落地接近40萬，高配能到50萬的車，門板上沒有隔音棉，連加強(qiáng)筋都沒有，不管從外側(cè)還是內(nèi)側(cè)按壓門板，感覺都特別單薄。中控的設(shè)計(jì)也是毫無新意，右邊的按鈕離主駕駛稍微有點(diǎn)遠(yuǎn)，按鈕的質(zhì)感也相當(dāng)廉價(jià)。
 
途昂在國內(nèi)的直接競爭對手是福特的探險(xiǎn)者，而且它的起步價(jià)比進(jìn)口的探險(xiǎn)者要低，是這個(gè)尺寸中價(jià)格最低的車型，但是說到底，除了空間以外，途昂對比漢蘭達(dá)來說，在各個(gè)方面都要差，如果不是大眾死忠粉，完全沒有選擇途昂而不選擇漢蘭達(dá)的理由。
大眾途昂測評報(bào)告