第二代途銳從2010年開(kāi)始銷(xiāo)售，使用的還是PL72平臺(tái)，在這8年里面，大眾集團(tuán)旗下的其他高端SUV都已經(jīng)用新的MLB Evo平臺(tái)進(jìn)行換代了，從Q7到卡宴，再到賓利添越、蘭博基尼Urus，途銳的換代是來(lái)得最晚的。
 
從以往的MLB Evo平臺(tái)車(chē)型來(lái)看，已經(jīng)從兼顧越野和公路，轉(zhuǎn)變?yōu)樵絹?lái)越靠近公路性能了，途銳也同樣如此，第二代途銳在官宣的時(shí)候，越野性能是一大賣(mài)點(diǎn)，但是到了這一代，已經(jīng)減少了越野選裝包，全系標(biāo)配空氣懸掛，雖然還是全時(shí)四驅(qū)，但是與上一代途銳相比，在越野這一個(gè)方面已經(jīng)弱化很多了。
 
第三代途銳的動(dòng)力總成沒(méi)有太多選擇余地，只引進(jìn)了2.0T的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252匹，最大扭矩370牛米，和其他2.0T EA888的調(diào)校沒(méi)有很大區(qū)別，還有一臺(tái)3.0T的EA839發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米。歐洲地區(qū)會(huì)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是只能通過(guò)平行進(jìn)口引進(jìn)，相對(duì)小眾。變速箱方面沒(méi)有選擇DSG雙離合變速箱，采用的是采埃孚的8AT，對(duì)于會(huì)糾結(jié)雙離合可靠性的用戶(hù)來(lái)說(shuō)是件好事。
 
這一代途銳的駕駛表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系比較大，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上是沒(méi)有問(wèn)題的，官方的零百加速成績(jī)?yōu)?.8秒，但是要驅(qū)動(dòng)一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2噸的中大型SUV，轉(zhuǎn)速就會(huì)經(jīng)常拉在一個(gè)中高的區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)都會(huì)比3.0T的版本要明顯一些。3.0T版本的調(diào)校則要從容很多，340馬力，450牛米，零百加速5.9秒。因?yàn)榛A(chǔ)排量大，“底氣”是比較足的，在油門(mén)的前段會(huì)緩和很多，沒(méi)有2.0T版本的緊繃感，日常駕駛會(huì)有種舒緩的感覺(jué)，但是給出動(dòng)力需求以后，油門(mén)的后半段就提供了很充足的動(dòng)力，整個(gè)動(dòng)力銜接是比較平順的，在舒緩和澎湃之間不會(huì)有突然的精神分裂。
 
這代途銳全系都標(biāo)配了空氣懸掛，五段可調(diào)，頂配車(chē)型有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，標(biāo)配20英寸的輪圈。在行駛中大車(chē)感偏強(qiáng)，懸掛的調(diào)校與運(yùn)動(dòng)關(guān)系不大，舒適取向很明顯，在經(jīng)過(guò)大小顛簸時(shí)緩沖非常好，20寸的輪圈也恰到好處。在過(guò)彎的時(shí)候，因?yàn)榧尤肓丝烧{(diào)式防傾桿，支撐性很充足，側(cè)傾抑制又做得很好。
 
第三代途銳的內(nèi)飾會(huì)讓人有眼前一亮的感覺(jué)，因?yàn)樗鸵酝拇蟊娷?chē)型都不一樣，采用了一個(gè)13英寸的液晶儀表盤(pán)，大眾把這個(gè)叫做“innovation cockpit”，中央的多媒體系統(tǒng)是一個(gè)15英寸的液晶觸摸屏，在兩個(gè)屏中間用了一個(gè)黑色的中縫，在熄屏的時(shí)候一體感比較強(qiáng)，確實(shí)稱(chēng)得上“有科技感”。這個(gè)多媒體系統(tǒng)剛剛上手的時(shí)候還會(huì)覺(jué)得比較新奇，但是在半個(gè)小時(shí)以后，基本上就沒(méi)什么新鮮感了，因?yàn)榇蟊姲堰@個(gè)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本降得非常低，主要是用來(lái)控制基本的功能，并沒(méi)有特別強(qiáng)的可玩性。
 
內(nèi)飾的用料比較兩極分化，在目光所及的地方都用了軟質(zhì)材料包裹，比如說(shuō)儀表臺(tái)上方，門(mén)板的扶手附近，高配車(chē)型在中控臺(tái)上會(huì)有桃木的飾板和氛圍燈，低配車(chē)型則是普通的鍍鉻飾條，但是在身體接觸比較多的地方，比如說(shuō)中控臺(tái)下方，門(mén)板下方這些地方，都采用了硬塑料，方向盤(pán)也并沒(méi)有太多的設(shè)計(jì)感，以途銳的定價(jià)來(lái)說(shuō)，廉價(jià)感略強(qiáng)。
 
雖然途銳的軸距達(dá)到了2899mm，但是并沒(méi)有反映到后排空間上，成年人坐在后座上，腿部空間也不會(huì)有特別寬裕的感覺(jué)。坐墊的長(zhǎng)度足夠，但是填充物偏硬，包裹性偏弱，座椅靠背的角度可以調(diào)整，但是最躺的角度也就是正常水平。相同平臺(tái)的Q7有7座版，但是途銳只有5座版，節(jié)省的空間全部都貢獻(xiàn)給后備箱空間了，在正常情況下，后備箱的空間達(dá)到810升，后排座椅還可以往前調(diào)，靠背放倒以后，空間擴(kuò)展到了1800升。
 
可靠性方面，第二代途銳在后期的2015-2017款出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的故障，這是因?yàn)槭艽鬅糨喞南拗疲L(zhǎng)時(shí)間在雨天行駛時(shí)，雨水可能會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)此的召回方案是，拆下進(jìn)氣管道下方的排水閥，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處安裝額外的導(dǎo)流板。
 
第三代途銳在E-NCAP碰撞測(cè)試中獲得了5星評(píng)價(jià)，成人乘員部分為89分，兒童乘員部分為86分。
大眾途銳測(cè)評(píng)報(bào)告