在多數(shù)大型SUV爭(zhēng)相向城市功能跨界的今天，雷克薩斯GX依然堅(jiān)守在越野陣營(yíng)。它共享了豐田普拉多的平臺(tái)，雖然它同時(shí)共享了LX的諸多豪華元素，但非承載式車身、可移動(dòng)后軸、全時(shí)四驅(qū)，這一系荷爾蒙感十足讓名詞足以幫助雷克薩斯GX樹立起“肌肉男”的形象。
 
雷克薩斯GX的全地形控制系統(tǒng)和路虎的設(shè)計(jì)思路類似，這也是路虎為數(shù)不多的優(yōu)點(diǎn)之一。經(jīng)過(guò)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試，這套系統(tǒng)能及時(shí)、精確地對(duì)車輛的懸架高度和動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)，讓這輛車保持越野車應(yīng)有的堅(jiān)定。在《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試中，GX460的油耗為17英里/加侖（按：約13.85升/百公里），加上較高的燃油標(biāo)號(hào)，讓雷克薩斯GX成了一臺(tái)不太“經(jīng)濟(jì)適用”的SUV。道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為的是換取更強(qiáng)的推背感。
 
在保障越野性能的同時(shí)，雷克薩斯GX兼顧了消費(fèi)者的城市需求。GX460采用了非常典型的雙叉臂前懸，并且兼具KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)和AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)，特別是在低速階段，這套組合能充分吸收任何一次顛簸。足夠安靜的行車環(huán)境讓人絲毫體會(huì)不到越野車的“粗線條”。雷克薩斯GX的自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)算是個(gè)小小的驚喜，在《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試中，駕駛者只需選定車速，并專注操作方向盤即可從容完成坡道起步。突出的越野能力還是會(huì)不可避免地讓車身變得不那么靈活，即使在舒適模式下，快速轉(zhuǎn)向也有些“失重”。
 
和很多越野車一樣，雷克薩斯GX也將更多的目光放在了駕駛員位置，幾乎各種身材的駕駛員都能找到適合自己的坐姿，各個(gè)方向的可視性也很好。為了讓車身更顯輕巧，第二排座椅空間大小還算適中，但第三排就只能用來(lái)應(yīng)急了。
 
雷克薩斯GX的質(zhì)量繼承了豐田一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。08年的老款GX的質(zhì)量可靠性足以讓許多品牌的新車汗顏?！断M(fèi)者報(bào)告》預(yù)計(jì)現(xiàn)GX的可靠性仍會(huì)達(dá)到行業(yè)頂級(jí)。
 
由于GX身上的許多技術(shù)在豐田普拉多、雷克薩斯LX身上已經(jīng)應(yīng)用過(guò)，而這些車型又具有很出色的安全性能，因此消費(fèi)者完全有理由充分信任雷克薩斯GX的安全性能。
雷克薩斯GX測(cè)評(píng)報(bào)告