RX是雷克薩斯銷(xiāo)量最大的車(chē)型之一，另一款是ES。RX是“Radiant Crossover”的意思，第一代RX誕生于1998年，當(dāng)時(shí)還是“凌志”時(shí)代；第二代RX于2003年推出，并于2004年底發(fā)布了全球首款搭載混合動(dòng)力的豪華SUV--RX 400h；2008年推出第三代RX，并于2012年使用全新家族設(shè)計(jì)：紡錘形前臉，并在這一代推出了F Sport運(yùn)動(dòng)版本?，F(xiàn)在的RX是2015年面市的，屬于第四代車(chē)型。和GX的粗獷風(fēng)格相比，除了一貫完美的可靠性，RX繼承更多的還是雷克薩斯的人文氣息駕駛風(fēng)格。
 
第四代RX有三種動(dòng)力規(guī)格，200t、350和450h，350和450h還有F Sport版本，但是國(guó)內(nèi)比較主流的是200t和450h，350的保有量比較少，只在臺(tái)灣和澳洲有售，連日本地區(qū)都沒(méi)有。200t使用了一臺(tái)代號(hào)8AR-FTS的2.0t渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，取替了第三代270使用的1AR-FE，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是第一次使用在RX車(chē)系上，之前在NX和漢蘭達(dá)上均有使用，36.2%的熱效率以及平順性、寬廣的扭矩平臺(tái)和較小的扭矩衰減，受到廣泛好評(píng)。略微可惜的是，RX200t比NX200t重了100多kg，所以動(dòng)力表現(xiàn)還要弱一些。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能制約了銷(xiāo)量，RX200t和漢蘭達(dá)一樣需要加價(jià)提車(chē)。
 
450h使用的是代號(hào)2GR-FXS的3.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是RX350身上那臺(tái)2GR-FKS的混動(dòng)版本，兩者構(gòu)造基本相同，而2GR-FXS的壓縮比從2GR-FXE的12.5:1提升為13:1，可以說(shuō)是豐田最新銳最優(yōu)秀的六缸機(jī)之一。作為混動(dòng)車(chē)型，450h使用了THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的450h使用的是E-Four電氣化四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即前軸搭配6JM型電動(dòng)機(jī)（最大功率167ps、最大扭矩335Nm），后軸搭配2FM型電動(dòng)機(jī)（最大功率為68ps、最大扭矩為139Nm），日本銷(xiāo)售的前輪驅(qū)動(dòng)型號(hào)僅有前軸的6JM型電動(dòng)機(jī)。這套混動(dòng)系統(tǒng)在日本的油耗測(cè)試中（JC08循環(huán)）獲得了18.8km/L（約5.3L/100km）的成績(jī)，450h的銷(xiāo)量比350高那么多也不是沒(méi)有原因的。
 
RX200t搭配了一臺(tái)6速手自一體變速箱，在日常行駛時(shí)跟350的八速變速箱區(qū)別不大，依然很平順，但是深踩油門(mén)，拉高轉(zhuǎn)速之后，換擋的震動(dòng)還是能感覺(jué)出來(lái)，而且200t的油耗能夠達(dá)到11.2L的平均油耗，表現(xiàn)實(shí)在不算很好。450h搭配的是ECVT電子無(wú)級(jí)變速器，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換可以感知得到，但是平順性比200t要優(yōu)秀太多了，在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)也比較快，比例感也很好，在60公里以下使用電機(jī)，把3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)低扭偏弱的遺憾填補(bǔ)了回來(lái)。
 
上一代的RX在車(chē)頂耐壓表現(xiàn)非常優(yōu)秀，在IIHS中一直獲得最高評(píng)價(jià)，但是車(chē)身抗扭系數(shù)在同級(jí)中只能算中等水平。第四代RX的車(chē)架用的是現(xiàn)款漢蘭達(dá)同款，但是比起上一代的同款，這一代的底盤(pán)表現(xiàn)要好很多，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，RX在高級(jí)感方面比漢蘭達(dá)優(yōu)秀太多。在懸掛方面，第四代RX是前麥弗遜后雙叉臂，相較Q7的前后多連桿，似乎有些“誠(chéng)意不足”，但是新Q7前懸掛的多連桿其實(shí)也是從雙叉臂改進(jìn)而成，官方將其稱為“多連桿”而已。RX使用了比上代更軟的彈簧，更加注重舒適，所以即便是高剛性車(chē)身，RX也注定只是城市豪華SUV，帶有AVS懸掛系統(tǒng)的F-Sport車(chē)型和頂配版，可以應(yīng)對(duì)輕度越野，深度越野的任務(wù)還是要交給GX。
 
相較于前代，第四代RX車(chē)身寬度和輪距增加了10mm，軸距增加50mm，全長(zhǎng)增加120mm，高度增加20mm，內(nèi)飾也已經(jīng)被完全改造。新的中控臺(tái)為客艙增加了一些額外的存儲(chǔ)空間，包括一個(gè)很具新鮮感的智能杯架，前面的杯架可以根據(jù)杯子尺寸調(diào)整高低。雖然雷克薩斯RX腰部支撐調(diào)節(jié)功能僅限于頂配，但符合人體工程學(xué)的座位足可支持你完成長(zhǎng)途駕駛，后排的空間非常充裕，座椅的舒適性一如既往地很“雷克薩斯”，在柔軟的同時(shí)并不會(huì)像老天籟一樣軟塌塌的，比歐系車(chē)偏硬的座椅相比，RX的座椅更像自家的沙發(fā)。
 
雷克薩斯RX的造車(chē)水平堪稱完美，運(yùn)行十年的RX的各個(gè)部件幾乎都沒(méi)有衰退，稱得上是一款一勞永逸的消費(fèi)選擇。雷克薩斯RX的安全性同樣是教科書(shū)級(jí)別的，在IIHS歷年可見(jiàn)的碰撞測(cè)試?yán)?，雷克薩斯RX所有基礎(chǔ)測(cè)試項(xiàng)目成績(jī)均為“優(yōu)”。添加主動(dòng)安全系統(tǒng)的雷克薩斯RX獲評(píng)同類(lèi)型車(chē)最高安全級(jí)別：TSP+。
雷克薩斯RX測(cè)評(píng)報(bào)告