GLC的前身是GLK，后來因?yàn)楸捡Y從新梳理了型譜，以GLC替代了GLK，并與C級(jí)共享發(fā)動(dòng)機(jī)。GLC面市的時(shí)間比GLA和GLE都要晚一些，根據(jù)命名，GLC在奔馳的SUV族譜中，相當(dāng)于奔馳轎車中的C級(jí)。
 
GLC作為GLK的后繼車型，外觀與GLK完全是兩種風(fēng)格，GLK的線條更為平直，GLC因?yàn)楹虲 Class關(guān)系密切，所以在外觀方面也能看出C級(jí)的影子，線條也圓潤(rùn)許多，這種設(shè)計(jì)可以理解為套娃，也可以說是家族式設(shè)計(jì)。
 
在2019改款時(shí)，北京奔馳推出了GLC L，也就是長(zhǎng)軸版。長(zhǎng)軸版相比標(biāo)軸版，軸距從2873mm拉長(zhǎng)到2973mm，車身長(zhǎng)度從4661mm增加到4765mm，軸距和車身加長(zhǎng)都在10厘米左右，幅度不算太大，對(duì)于駕駛感的影響很難體現(xiàn)出來。這部分長(zhǎng)度都加到了后排乘坐空間上，對(duì)于后排乘客的腿部空間會(huì)有很大改善。
 
長(zhǎng)軸版在動(dòng)力總成方面也和標(biāo)軸版有差別，標(biāo)軸版只剩下200和260，而動(dòng)力最強(qiáng)的300則要長(zhǎng)軸版才會(huì)有。因?yàn)闃?biāo)軸版300以前的銷量一直都很一般，在推出長(zhǎng)軸版以后，把300放到長(zhǎng)軸版上其實(shí)也不會(huì)提升300的銷量，只是象征性的配置而已。
 
國產(chǎn)GLC全系都使用了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M274，搭配奔馳的9G-Tronic
 
手自一體變速箱，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率劃分為三個(gè)級(jí)別，分別是184匹馬力的200、211匹馬力的260和245匹馬力的300，最低功率的200，百公里加速是8.2秒，260是7.8秒，高功率的300為6.9秒。在其他國家和地區(qū)還有柴油版本，GLC也同樣有AMG的高性能版本，分為43和63、63 S。
 
這代GLC用上了9G-Tronic，也不可避免地帶有同樣的問題，就是低速擋之間齒比拉得比較開，在紅綠燈前面減速降擋的時(shí)候，在3-2-1這個(gè)過程中會(huì)有頓挫感，只是不同個(gè)體之間程度會(huì)有差異。
 
盡管GLC全系都標(biāo)配4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是一輛擁有相當(dāng)不錯(cuò)的通過性的SUV。優(yōu)秀的抗扭剛性和高速巡航感受是GLC的優(yōu)勢(shì)，GLC的中央差速器機(jī)構(gòu)是雙片式離合器，前后橋的輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統(tǒng)，在日常行駛中動(dòng)力分配是前后45：55。標(biāo)配的4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)和較高的離地間隙，讓它在爛路上也能保持較好的穩(wěn)定性。不過在轉(zhuǎn)向等方面，GLC的駕駛感受依然不及保時(shí)捷Macan，起步階段也會(huì)有明顯的抖動(dòng)。
 
GLC的懸掛調(diào)校偏硬，在行駛過程中，路面信息比較豐富，在過彎的時(shí)候支撐性表現(xiàn)很好，但是在遇到減速帶或者溝坎的時(shí)候，懸掛的表現(xiàn)就很迷，低速通過的時(shí)候會(huì)有明顯顛簸，讓人有暈眩感，高速通過又能聽到減震器到底的沖擊感，總的來說GLC的底盤調(diào)校缺乏高級(jí)感。
 
之所以說GLC是升高版的奔馳C級(jí)，一個(gè)很重要原因就是車廂設(shè)計(jì)基本直接照搬C級(jí)。目前新款奔馳都已經(jīng)使用貫穿式的大觸控屏，科技感和豪華感都非常足，相比之下，采用上一代Command系統(tǒng)的GLC和C級(jí)多少都會(huì)顯得有些傳統(tǒng)。低配車型上面會(huì)采用鋼琴烤漆，標(biāo)準(zhǔn)的指紋收集器，高配車型上面的木紋飾板質(zhì)感很好，但是只有300才有。
 
GLC的隔音效果做得不錯(cuò)，前排座位的支撐感也偏向柔軟舒適，長(zhǎng)軸版在加長(zhǎng)軸距以后，后排的空間變得更大了，至少能達(dá)到同級(jí)的平均水平，標(biāo)軸版則在平均水平以下。
 
奔馳GLC在質(zhì)量方面的表現(xiàn)經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)，在2017年的時(shí)候，根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，第一年的GLC幾乎沒有什么毛病，但是到了2018年，兩年車齡的GLC故障率就大幅上升了，包括車內(nèi)的電子設(shè)備、剎車系統(tǒng)等幾個(gè)部分，可靠性都只有中等偏下，因此《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)于2018款的GLC也只給出了1分的可靠性預(yù)期（總分5分）。國內(nèi)的GLC也出現(xiàn)了大批關(guān)于剎車系統(tǒng)的投訴，主要問題在于剎車異響，而且在修理后也不會(huì)有所改善。
 
所有的GLC都配置了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)彎輔助和前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)，更高級(jí)的安全配置則包括并線輔助和自適應(yīng)巡航。2018年，奔馳GLC參加正面中度重疊碰撞、正面小角度重疊碰撞，側(cè)面碰撞、頭枕和座椅測(cè)試，成績(jī)均為“優(yōu)”，符合最高安全標(biāo)準(zhǔn)，獲得IIHS的TSP+獎(jiǎng)項(xiàng)。而在歐洲和澳洲的NCAP中，奔馳GLC則包攬了5星級(jí)安全評(píng)價(jià)。
奔馳GLC測(cè)評(píng)報(bào)告