和最近幾年長安推出的很多新車一樣，CS75也是在長安的歐洲設計中心設計完成的，并且它選擇法蘭克福車展作為自己的首秀地點。
 
CS75搭載長安的BLUE CORE系列發(fā)動機，有2.0L自然吸氣和1.5T、1.8T渦輪增壓一共三種動力配置，其中1.5T版本直到2016年才上市，CS75曾經長期只有1.8和2.0兩個排量，這兩個排量都無法享受稅收優(yōu)惠，但它一直以來的銷量都仍然不錯。
 
CS75的底盤調得略為偏硬，但因為配合了很厚的輪胎，因此在日常道路狀況下它的舒適性不會差，在中低速狀態(tài)時，懸掛的吸震動作來得既輕柔又快速；但車速快了之后感覺底盤還是有點露出馬腳，尤其是快速過彎時車身側傾偏大，而且輪胎路感模糊。CS75還有一個優(yōu)點是它沒有跳進雙離合的坑里，它的1.8T渦輪增壓版本全系搭載6檔手自一體變速箱，這套動力總成是同級別最平順好開的。
 
長安可能是中國近年來造車質量提高最快的車企，從長安逸動開始，長安推出的新車在底盤、動力平順性、行駛靜謐性方面，都有相當高的水準。這臺CS的行駛品質在中國品牌中是一流的，但它的動力給操控拖了后腿，無論是先期推出的1.8T渦輪增壓還是2016年改款增加的1.5T動力，0-100KM的加速成績都在11秒開外。
 
和同級幾個主要競爭對手相比，CS75在車身尺寸和軸距上全面占優(yōu)，但從實測的空間數據來看，雖然CS75有比對手更大的車身和更長的軸距，但它的車內空間尤其是后排腿部空間反而落后于幾個主要對手。好在CS75的乘坐舒適性還是很有保證，CS75座椅的形狀、承托力都合格，后排靠背可調節(jié)范圍也比較大。雖然坐姿偏高，但前排頭部的空間還是很充裕，而且由于車身較寬，橫向空間也有很好的表現。
 
除了最低配的2.0L車型外，CS75其余全部車型都標配ESP、前排雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾等安全裝備，誠意還是比較足的。和這個價位的自主SUV對手相比，CS75的裝備并不算是最豐富的，但它的裝備卻都非常實用，而且很多細節(jié)設計都很人性化。
 
質量方面，長安的質量口碑在中國品牌當中已經屬于一流，根據統計，用戶對CS75的質量投訴主要問題集中在剎車異響和底盤異響上。其次是車身外觀，包括車門形變，異響和密封性。除了車身附件外，各項指標都比較均衡。其中漆面氣泡，開裂和車身生銹投訴比例較高。
 
據長安介紹，根據他們自己的內部測試，CS75的碰撞成績可以達到EURO NCAP的四星水平。CS75在中國上市以后參加了2014年第四批C-NCAP碰撞測試并獲得5星級安全評價，還拿到了59.0分的高分。
長安CS75測評報告