博越是吉利“博字輩”的第二款車型，是吉利旗下全新的SUV車型，跟博瑞一樣，也來自寧波春曉工廠。
 
博越有三種動力選擇，2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率。2.0L最大輸出141馬力，扭矩178牛米其中1.8T低功率最大功率有120kW（163馬力），最大扭矩有250Nm，而高功率版的1.8T，最大功率提高到135kW（184馬力），最大扭矩達(dá)到285Nm。2.0L的銷量非常低，逐漸被邊緣化，至于1.8T低功版和高功版如何選，只取決于你想買手動擋還是自動擋。低功版一律配手動變速箱，高功版一律配6AT。
 
自主品牌之所以一直難以往高處定位，變速箱是很大的掣肘，有些品牌會采購愛信、ZF之類的變速箱，但產(chǎn)能上容易受變速箱廠制約，而且在動力匹配方面還有很大不足，還有一些自主研發(fā)雙離合，爭取彎道超車，但目前不要說中國品牌，合資品牌里面既好用又可靠的雙離合也還沒幾家。吉利在多年前就收購澳洲變速箱生產(chǎn)商DSI，讓自己一直有靠譜的自動變速箱可用，雖然名氣并不如愛信的6AT，但是在質(zhì)量和匹配方面，吉利已經(jīng)是自主品牌的一流水平了。
 
博越的動力平順性完全沒問題，無論是地板油加速，減速突然再加速，動力始終保持平順穩(wěn)定，因為它的換擋是很慵懶的，在日常行駛中就盡量不去換擋，或者降檔幅度很小。1.8T發(fā)動機(jī)動力被如此過濾之后，所有的爆發(fā)力都消失了，因為博越太傾向于平順性，這個特點在博瑞上也同樣很明顯。這樣的調(diào)校會換來平順而不乏力的動力表現(xiàn)，但代價就是在同級之中偏高的油耗，博越的市區(qū)油耗一般會在12L以上。
 
博越的懸掛總體好評，在城市路況表現(xiàn)特別出色，但是懸掛的前后差異略微明顯，前懸掛比較柔韌，后懸掛偏硬，會有些許彈跳感，但是在同級中水平已經(jīng)很高了。但是到了顛簸路段，博越的表現(xiàn)就要差一點了，感覺在中后段的柔韌性不足，感覺沒有GS4那么從容。
 
操控不是博越所長，尤其是轉(zhuǎn)向部分，方向盤有舒適模式和運動模式，在舒適模式下，輕快感是做到不錯，但手感飄忽、虛位較大，到了運動模式，手感會緊致一點，同時也適合日常駕駛，但是也存在著虛位。
 
博越的中控顯示屏顯示細(xì)膩，流暢度也不錯，功能很齊全，但儀表盤的面板反光非常厲害，天窗遮陽簾也非常薄，夏天行車當(dāng)中，即使將天窗遮陽簾關(guān)閉，背對著太陽行車，還是很受光污染影響。
 
博越的主動安全方面配置和博瑞一樣豐富：ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離警示、預(yù)碰撞系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，并且全系標(biāo)配了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。需要注意的是其中車道偏離輔助只會通過警示音提醒，并不會干涉轉(zhuǎn)向，而ACC工作的范圍則依然是是30km/h到150km/h之間。13.98萬元（1.8T+6AT版本）的智慧型，LED大燈、感應(yīng)雨刷、全景天窗、7英寸液晶儀表盤、360°全景影像、G-Netlink系統(tǒng)等同級別領(lǐng)先的配置已經(jīng)幾乎配備齊全。
 
博越擁有非常舒適的乘坐感受，前后排的頭部空間很充足，膝部空間也是同級比較正常的水平，空間沒什么問題，地臺也是全平的。前排座椅的造型很看人，有的人會喜歡這種凹凸有致的造型，但是有的人會覺得受力太集中，會頂?shù)煤茈y受。后排座椅的材質(zhì)比較厚實，靠背角度不能調(diào)節(jié)，有點可惜，中央的頭枕偏矮，坐得并不是十分舒服。靜音是博越的一個優(yōu)勢，路噪聲，懸掛震動聲，這兩個最難控制的噪音源，博越都有上佳水平。
 
吉利的質(zhì)量記錄并不算優(yōu)秀，但從帝豪開始，吉利在造車質(zhì)量上還是有了長足的進(jìn)步，“博系列”作為吉利一心要打造的精品車系，質(zhì)量應(yīng)該是按照吉利的最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制的。而在JD POWER（中國）2016年百輛新車年度故障次數(shù)調(diào)研中，吉利為146次，行業(yè)平均146次，由于質(zhì)量好的車廠故障數(shù)都是大幅低于平均值的，博越的質(zhì)量水平還有待觀察。
 
安全方面，博越參加2016年C-NCAP第三批碰撞測試并獲得5星級安全評級，總體得分58.2分，算是不過不失。
吉利博越測評報告