領(lǐng)克是吉利旗下的中高端品牌，其定位介于吉利和沃爾沃之間，而領(lǐng)克01則是領(lǐng)克旗下第一款量產(chǎn)車型。領(lǐng)克01的車型劃分為“純、型、耀、勁”四個(gè)級(jí)別，缺點(diǎn)是分不清誰是高配誰是低配，優(yōu)點(diǎn)也是如此。售價(jià)在15.88萬元到20.08萬元之間，超過了同級(jí)大部分的自主品牌車型，符合其品牌定位。
 
領(lǐng)克01使用了吉利和沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺(tái)，雖然領(lǐng)克01定位為緊湊型SUV，但實(shí)際上這個(gè)平臺(tái)原本是中型平臺(tái)，兼容度很高，沃爾沃的XC40也會(huì)使用這一個(gè)平臺(tái)。目前還有很多自主品牌在使用逆向開發(fā)的底盤，單從底盤這一點(diǎn)來說，領(lǐng)克01的起點(diǎn)已經(jīng)高很多了。
 
領(lǐng)克01有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是目前在售的VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B4204T30，來自沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW（190PS），最大扭矩300N·m，另一款是即將推出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了兩臺(tái)不同的變速箱，高配的“勁”版搭載吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的7速濕式雙離合，其他售價(jià)20萬以下的版本全部都是來自愛信的6AT。
 
沃爾沃的XC40和領(lǐng)克01使用的都是CMA平臺(tái)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是不一樣的。領(lǐng)克01這臺(tái)B4204T30是一臺(tái)T4版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，而XC40會(huì)用一臺(tái)T5版本的B4204T18，最大功率184kW（251hp），最大扭矩300N·m。關(guān)于傳動(dòng)部分，領(lǐng)克會(huì)用6AT和7DCT，而XC40會(huì)使用一臺(tái)Geartronic 8速手自一體變速箱。三大件里有兩件都是不同的，所以不能說領(lǐng)克01是沃爾沃XC40的先行量產(chǎn)版。
 
雖然領(lǐng)克01的發(fā)動(dòng)機(jī)只有190馬力，但是搭配這兩臺(tái)變速箱，零百加速都可以跑進(jìn)8秒內(nèi)，6AT版本甚至能跑到7.7秒，十代思域?qū)崪y零百成績也就比它快了0.1秒，在動(dòng)力方面完全不需要擔(dān)心，它已經(jīng)遠(yuǎn)超“夠用”的水準(zhǔn)，而且同級(jí)當(dāng)中提速能力可以算是數(shù)一數(shù)二的水平。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的問題還是出在噪音上，和其他沃爾沃的車型一樣，這臺(tái)四缸機(jī)的聲音依舊很難聽。
 
2.0T的沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信的6AT，整個(gè)硬件基礎(chǔ)是非常好的，也就是說它的下限是有保證的，實(shí)際的調(diào)校并沒有太大出入，依舊是同級(jí)中非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。領(lǐng)克01在換擋平順性和換擋速度這兩點(diǎn)都兼顧得很好，并沒有像博越那樣為了換擋平順而放棄掉換擋速度，但是到了手動(dòng)模式以后，它的換擋速度反而會(huì)變慢，所以并不建議日常使用手動(dòng)模式。
 
領(lǐng)克01的檔桿和XC40上那一套是一樣的，前進(jìn)擋和倒擋之間是空擋，每次從前進(jìn)擋到倒擋之間切換，都需要掛兩次擋，相當(dāng)于是鼠標(biāo)上的雙擊按鈕。這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)是有講究的，因?yàn)樽詣?dòng)擋的車型，如果沒有停穩(wěn)，就從D擋直接切到倒擋，這個(gè)動(dòng)作對(duì)變速箱是有損害的，對(duì)于雙離合的車型，這個(gè)損害會(huì)更加明顯。為了保護(hù)變速箱，沃爾沃就做了D擋和倒擋之間必須經(jīng)過空擋的設(shè)計(jì)。手動(dòng)模式是左右換擋的，這也是挑戰(zhàn)駕駛者習(xí)慣的設(shè)計(jì)，但是也不是大問題，畢竟很少用到。
 
領(lǐng)克01在駕駛方面最大的缺陷是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一個(gè)是它不線性，在隨速增益這一點(diǎn)做得還比較好，但是在隨角度這一點(diǎn)就做得很一般了，大角度轉(zhuǎn)向的時(shí)候阻尼感減小得非常迅速，會(huì)讓人很不適應(yīng)，如果是在中高速行駛中進(jìn)行轉(zhuǎn)向，它的回饋力度會(huì)突然間變得非常小，讓人特別沒有信心，希望吉利在后續(xù)生產(chǎn)的批次中對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。
 
領(lǐng)克01的內(nèi)飾也是自主品牌中真正算得上高級(jí)的，而不是流于表面的“高級(jí)感”，不光是設(shè)計(jì)比較有內(nèi)涵，而且在用料和做工方面都非常扎實(shí)，很有沃爾沃的影子。駕駛座和副駕的座椅設(shè)計(jì)很有運(yùn)動(dòng)感，乘坐感受也比較舒適，最重要的是兩邊的座椅都有8向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，配置比較高。音響方面可能也比較符合它的定位，揚(yáng)聲器的數(shù)量比較多，雖然音質(zhì)并不是由揚(yáng)聲器數(shù)量決定的。
 
后排的空間并沒有亮眼的表現(xiàn)，頭部和腿部的空間都屬于“夠用”的，坐著不會(huì)有壓抑的感覺，但是座椅偏短，中間地臺(tái)的隆起非常高，坐在中間的乘客會(huì)感覺有點(diǎn)難受，如果后排坐三個(gè)人的話，還是比較擁擠的。后備箱的空間不大，因?yàn)轭I(lǐng)克01想將開口和后備箱做平，所以后備箱底板下面還有一層空間，后備箱左右被懸掛結(jié)構(gòu)占用了一部分空間，所以偏窄，尾部的設(shè)計(jì)也犧牲了一定的高度，好在后排座椅支持放倒，放倒后整個(gè)后備箱是全平的。
 
領(lǐng)克01參加了C-NCAP的碰撞測試，當(dāng)時(shí)是卡在規(guī)則改版以前進(jìn)行測試的，所以獲得了5星半的最高評(píng)價(jià)，雖然有傳言領(lǐng)克還使用了特制件去參加測試，但是在后續(xù)的C-IASI碰撞測試中也獲得了最高的評(píng)價(jià)?？煽啃苑矫?，領(lǐng)克01有終生免費(fèi)的三大件質(zhì)保，但是目前來說它的售后還是比較多不明朗的因素的，或者說有很多規(guī)則并不透明，需要一定的時(shí)間去完善，另外一點(diǎn)就是它的大燈會(huì)有起霧的現(xiàn)象，而且似乎是個(gè)普遍現(xiàn)象。對(duì)于領(lǐng)克01的可靠性，也只能持一個(gè)謹(jǐn)慎中立的態(tài)度。