在各個品牌不斷推出電動車以后，看見E這個字母就很容易聯(lián)想到Electric，但是捷豹這臺E-Pace只是一臺燃油版的緊湊型SUV，I-Pace才是它們的電動SUV。豪華品牌都想進入這個細(xì)分領(lǐng)域，捷豹也不例外，何況它還有現(xiàn)成的攬勝極光的底盤，在這個基礎(chǔ)上打造一臺SUV相對來說簡單許多。
 
在外觀上面，E-Pace融合了F-Pace和F-Type的一些特點，圓潤的車頭像是縮小版的F-Pace，但是大燈的走向是像F-Type一樣向后延伸的，而沒有像F-Pace一樣橫向延伸，尾燈部分則像其他捷豹車型一樣做得非常狹長，尾部也做了一個Fastback的溜背造型，總體來說是主打年輕運動的。捷豹官方還說，E-Pace將是年輕人的第一臺捷豹。
 
E-Pace在國內(nèi)由奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)銷售，動力總成分為2.0T的高低功率兩個版本，搭載一臺代號為PT204的Ingenium渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別是200Ps和249Ps，國外的高低功率版本則分為246hp和296hp。變速箱方面則搭配了采埃孚的 9-HP 9速自動變速箱。
 
在日常駕駛中，這臺9AT變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)一般，尤其是在市區(qū)路況，起步會有明顯的延遲，低檔位的切換有比較強的拉扯感，而這個工況是日常經(jīng)常會遇到的，所以在低速行駛的時候總會感覺有一點點頓挫感。在速度提起來以后，這套變速箱就可以正常地工作了，換擋的速度和平順性都有所提升，但是和奔馳和通用的9AT相比，響應(yīng)性和平順性還是有比較明顯的不足。
 
F-Pace的車重在同級別中絕對是排名前列的，整備質(zhì)量達到了1.9噸，在這個質(zhì)量之下要做到有操控樂趣很有難度，尤其是自適應(yīng)懸掛還是選配的，所以它只能把懸掛調(diào)硬，才能應(yīng)付彎道中非常明顯的側(cè)傾，全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，左右輪可以做到0-100的動力傳輸，這樣在過彎的時候才不會有明顯的轉(zhuǎn)向不足。
 
E-Pace的路噪和風(fēng)噪抑制都還不錯，高速的時候A柱會偶爾有風(fēng)噪出現(xiàn)，車艙內(nèi)比較明顯的噪音源來自于懸掛的動作和發(fā)動機的噪音。捷豹的機械增壓發(fā)動機的聲浪還是很獨特的，但是換成了這臺渦輪增壓發(fā)動機以后，那種發(fā)動機的轟鳴聲就變成噪音了，每次拉轉(zhuǎn)速都能聽到也挺難受的。
 
相對于同級的對手，E-Pace的內(nèi)飾就比較寒酸了，雖然有液晶儀表可以選裝，但是液晶儀表的觀感并沒有奧迪那一套好看，中央的多媒體系統(tǒng)是一塊觸控屏，也沒有其他車型的Remote Control，只能用手指去點，在駕駛中非常容易讓人分心。全車使用了很多皮革包裹，但是捷豹經(jīng)典的做工又再一次出現(xiàn)了，很多地方的縫線都很不整齊，降低了它的檔次感。
 
后排空間在同級當(dāng)中屬于中等偏下的水平，腿部空間并不充裕，如果司機比較高的話，后排就很局促了。由于做了溜背的造型，所以頭部空間也不多，而且靠背的角度比較直，后排乘客的坐姿比較端正，很難應(yīng)付長途旅行。后排中央地臺會有較高的突起，后排出風(fēng)口也會占用一定的空間，座椅的寬度不夠，并不足以乘坐三位成年人。
 
后備箱的空間在正常情況下有484升，后排座椅支持四六比例放倒，但是放倒后并不能形成全平的地臺，容積為1141升，按照車身尺寸來說，這個后備箱容積也是比較正常的。
 
捷豹向來容易被詬病的就是可靠行了，雖然是一個新車型，美國消費者報告上并沒有可靠性調(diào)研數(shù)據(jù)，但是給出的預(yù)期可靠性評分為1分（滿分5分），預(yù)期相當(dāng)?shù)谋^。E-Pace在國內(nèi)交由奇瑞生產(chǎn)，可靠性也并不理想。
 
E-Pace并沒有參與IIHS的碰撞測試，但是參與了E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試，獲得5星評分，其中乘員保護項目為86分，安全系數(shù)相對來說還是很高的，而且E-Pace標(biāo)配了車道偏離系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)。