奧迪的市場觸覺一向是豪華品牌當(dāng)中最敏銳的，2007年奧迪就在上海車展全球首發(fā)了名為Cross Coupe quattro的概念車，這款車就是奧迪Q3的前身。2011年，奧迪Q3再次選擇在上海車展完成全球首發(fā)。奧迪Q3和大眾途觀是基于大眾PQ35同平臺打造的，Q3也因此常被人說成是奧迪版“途觀”，其實這個評價是不公平的。
 
奧迪Q3于2012年正式在中國市場上市，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，而稍后國產(chǎn)的Q3追加了1.4T車型，價格比進(jìn)口車型便宜了差不多10萬元，這在當(dāng)時引發(fā)了銷量大潮。目前第二代Q3已經(jīng)在海外上市，末期車型會有較大幅度優(yōu)惠，但是外媒對新一代Q3評價為中上水準(zhǔn)，比現(xiàn)款有明顯進(jìn)步，值得觀望。
 
Q3在很多方面都像是Q5的一個縮水版。奧迪Q3搭載EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機是不帶分層燃燒技術(shù)的，這款1.4T發(fā)動機也用在高爾夫7上，分高低功率兩個版本，奧迪Q3 30TFSI車型搭載的是高功版調(diào)校的1.4T發(fā)動機，排量小但動力不差，而對于講究動力表現(xiàn)的用戶，Q3的2.0T動力是非常令人滿意的。Q3上的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)其實來自大眾的4 Motion系統(tǒng)，與Q5上真正的quattro系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和工作原理上也有一定區(qū)別。
 
大眾是小排量+渦輪的先行者，也是把這套動力組合匹配做得最好的廠商，但是Q3的渦輪遲滯仍然比較明顯，在轉(zhuǎn)速拉高之后渦輪突然介入的感覺讓人覺得有點突兀。Q3有兩款變速箱，1.4T車型使用DQ250，6速濕式雙離合，2.0T車型使用DQ380，7速濕式雙離合。雖然大眾在雙離合變速箱的調(diào)校已經(jīng)很成熟，但是Q3這兩款變速箱都有各自的問題。
 
DQ250在低速行駛時，油門響應(yīng)偏慢，需要加大油門踏板的行程才會有較為明顯的動力輸出。DQ380則是在低速行駛時，會偶發(fā)性出現(xiàn)輕微頓挫，屬于雙離合變速箱典型的通病，雖然出現(xiàn)頻率不高，但是出現(xiàn)時沒有預(yù)兆。
 
Q3的懸掛濾震積極性很高，沒有出現(xiàn)松散的底盤狀態(tài)，再配合很高的車廂靜謐性，它的行駛質(zhì)感可能是這個級別最優(yōu)秀的。國產(chǎn)Q3的懸掛進(jìn)一步偏向舒適，而且底盤貼服性很強，再加上很輕的轉(zhuǎn)向手感，這款車在行駛中能給人得心應(yīng)手的感覺。
 
和競爭對手相比，奧迪Q3的體積并不小，而且車身寬度和高度上都有優(yōu)勢，但Q3的空間表現(xiàn)只能算中下等水平，尤其在后排空間方面，Q3太保留了歐系車的原汁原味，和很多比它小一號的小型SUV相比也略有不如。Q3的座椅的舒適度也很成問題，和大眾旗下其他出自PQ35平臺的汽車一樣，它的后排坐墊短、靠背陡，乘坐很不舒服。
 
不過Q3的配置和內(nèi)飾還是令人非常滿意的，其實在豪華品牌當(dāng)中，奧迪一直算是比較講究“性價比”的車型，它的很多車入門價格都低于對手，這也是它的一大競爭力所在。而且奧迪非高端車型的內(nèi)飾一般公認(rèn)要比同級的寶馬內(nèi)飾更為精致，還往往以“科技感”為賣點，因為在車廂“品質(zhì)感”方面，奧迪的表現(xiàn)是很優(yōu)秀的。
 
奧迪Q3從上市以來，動力總成有調(diào)整過，前期款采用上一代EA888發(fā)動機，偶爾會有燒機油的情況出現(xiàn)，但是中期改款以后已經(jīng)用上第三代EA888發(fā)動機，情況大有改善。DQ250和DQ380這兩款發(fā)動機雖然匹配做得不夠完善，但是濕式雙離合在可靠性方面高于DQ200干式雙離合，表現(xiàn)也尚算良好。Q3在美國《消費者報告》的可靠性調(diào)研中，主要問題出現(xiàn)在車內(nèi)電子系統(tǒng)上，可靠性居中下水平。
 
安全方面，奧迪Q3是歐洲E-NCAP的五星級安全汽車，自2015年被引入美國IIHS碰撞測試以來，它在所有基礎(chǔ)項目（正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞、頭枕和座椅）的測試成績均為“優(yōu)”，雖然因為主動安全方面的缺失無緣“TSP”，但Q3的安全表現(xiàn)無需擔(dān)心。
奧迪Q3測評報告