CX-3是馬自達(dá)旗下的一款小型SUV，使用Mazda 2的底盤，也用以取代Mazda 2進(jìn)行銷售，并沒有引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，而是以進(jìn)口車的形式銷售。CX-3概念車最早出現(xiàn)在2015年的Tokyo Auto Salon以及隨后的北美國(guó)際車展上，當(dāng)時(shí)是以賽道版的設(shè)計(jì)面市的。CX-3在北美以及其他地區(qū)上市較早，概念車出現(xiàn)的同年就已經(jīng)上市銷售了，而國(guó)內(nèi)則是在2017年通過(guò)長(zhǎng)馬進(jìn)口銷售。
 
CX-3的動(dòng)力總成很簡(jiǎn)單，前置前驅(qū)，Skyactiv-G的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，148馬力，比2.0L昂克賽拉少了10馬力，192牛米的扭矩，搭配創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱，國(guó)外則會(huì)多一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及有四驅(qū)版本。相較于昂克賽拉分為1.5L和2.0L而言，CX-3的選擇會(huì)更少，起步價(jià)也會(huì)比昂克賽拉更高。
 
148馬力推動(dòng)1.2噸左右的小車，動(dòng)力絕對(duì)是夠用的，四驅(qū)版本在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告的測(cè)試中跑出了零百9.6秒的成績(jī)，而MotorTrend則跑出了8.6秒。馬自達(dá)的這套動(dòng)力總成在匹配方面已經(jīng)非常成熟了，變速箱的升降擋很迅速，同時(shí)也非常平順，轉(zhuǎn)向手感非常平滑，指向很精確，加上CX-3的車長(zhǎng)只有4米2多一點(diǎn)，比昂克賽拉還要短，駕駛起來(lái)也十分輕松。
 
CX-3的NVH很像傳統(tǒng)的馬自達(dá)，下雨的時(shí)候，雨滴敲在車頂?shù)穆曇魰?huì)很大，高速的時(shí)候風(fēng)噪的抑制也不太好，胎噪的傳遞也非常明顯，和第二代CX-5的差距非常明顯，做得比較好的一點(diǎn)就是濾震，彈跳的感覺是比較小的。
 
CX-3最大的缺點(diǎn)就是空間，因?yàn)楸旧碛玫氖荄emio的底盤，所以后排空間會(huì)非常局促，只能說(shuō)是勉強(qiáng)能坐人，和HR-V相比差距非常大，如果日常經(jīng)常需要四人同行，那CX-3就已經(jīng)不適合了。后備箱的空間同樣不容樂觀，比昂克賽拉小很多，如果要多放點(diǎn)行李，只能把后排座椅放倒，所以CX-3在日常更像是一個(gè)四門雙座SUV。
 
可靠性方面，美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告給出的可靠性預(yù)期是4分（滿分5分），由于CX-3推出的時(shí)間不長(zhǎng)，所以就目前的可靠性報(bào)告來(lái)說(shuō)，也還沒有普遍發(fā)生的通病，可靠性是比較樂觀的。
 
國(guó)內(nèi)的CX-3在安全配置方面是很齊全的，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后側(cè)來(lái)車警示、車側(cè)盲點(diǎn)監(jiān)控都會(huì)有，2018款的CX-3在IIHS的碰撞測(cè)試項(xiàng)目中獲得了全優(yōu)的成績(jī)，獲得了TSP獎(jiǎng)項(xiàng)，安全性也非常好。
馬自達(dá)CX-3測(cè)評(píng)報(bào)告