奔馳V級(jí)的出現(xiàn)替代了奔馳老款MPV——唯雅諾。奔馳將很多自家轎車(chē)身上的豪華元素整合進(jìn)了V級(jí)。中國(guó)市場(chǎng)上的V級(jí)仍然是一臺(tái)5門(mén)7座MPV，而它的歐洲同胞已經(jīng)伸展至8座。
 
搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的V260L百公里加速度為10.84秒，比之前2.5升自然吸氣的唯雅諾快了兩秒。發(fā)動(dòng)機(jī)和 7G-tronic自動(dòng)變速箱的搭配組合顯得有點(diǎn)老齡化，在整個(gè)加速過(guò)程中，這套動(dòng)力組合都給人一種沉悶的感覺(jué)。為了增加敏捷性，奔馳為V級(jí)搭配了生態(tài)，手動(dòng)，舒適和運(yùn)動(dòng)等幾種駕駛模式。但在大多數(shù)情況下，駕駛員只會(huì)選擇舒適模式，因此這一模式被調(diào)教的很符合一臺(tái)MPV的氣質(zhì)。而在經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)響應(yīng)就有些慢了，變檔也顯得很猶豫。自適應(yīng)阻尼器在城市道路上的表現(xiàn)很好，但不要開(kāi)得太快，否則會(huì)讓?xiě)壹茱@得很脆弱。大多數(shù)情況下，奔馳V級(jí)的輸出還是很有安全感的，畢竟很少有人在MPV身上追求高性能。
 
奔馳V級(jí)的軸距還和唯雅諾一樣，因?yàn)楸捡Y認(rèn)為過(guò)分拉長(zhǎng)軸距只會(huì)犧牲操控性能。由于MPV承載了較多的商務(wù)屬性，奔馳對(duì)V級(jí)的內(nèi)部空間下足了工夫。梅賽德斯的多媒體系統(tǒng)一向不好，但V級(jí)上的娛樂(lè)系統(tǒng)卻有種煥然一新的感覺(jué)。采用平板電腦風(fēng)格的中央顯示屏，直觀(guān)的觸摸板控制器和智能兩件式浮動(dòng)儀表板設(shè)計(jì)。雖然中控臺(tái)科技感十足，但設(shè)計(jì)感有所欠缺，和A級(jí)一樣，V級(jí)的中控臺(tái)上也使用了看起來(lái)很廉價(jià)的塑料。位于車(chē)身兩側(cè)的電動(dòng)滑動(dòng)門(mén)所提供的通道非常寬敞，可以讓乘客輕松地通往座艙后部，后排座椅采用了滑動(dòng)式設(shè)計(jì)，即使在滿(mǎn)載的情況下也不會(huì)過(guò)分壓榨乘客的腿部空間。
 
相比歐洲消費(fèi)者而言，中國(guó)車(chē)主可以選擇的座椅布局還是過(guò)于單一。但V級(jí)的后排已經(jīng)能夠當(dāng)做一個(gè)迷你辦公室使用，第二、三排座位上的乘客可以面對(duì)面地交談，美中不足的是，V級(jí)的座位調(diào)節(jié)需要用手動(dòng)完成。
 
奔馳的這套動(dòng)力系統(tǒng)在許多車(chē)系上已經(jīng)得到了檢驗(yàn)，多數(shù)問(wèn)題已經(jīng)得到了解決。此外，奔馳在德系車(chē)中的造車(chē)水平一直保持在較高的水準(zhǔn)。
 
安全性方面，梅賽德斯奔馳V級(jí)于2015年參加澳洲A-NCAP碰撞測(cè)試，獲得五星級(jí)安全評(píng)價(jià)。更加嚴(yán)苛的E-NCAP和IIHS沒(méi)有奔馳V級(jí)的測(cè)評(píng)記錄，但是這個(gè)級(jí)別的車(chē)總體安全情況良好。
奔馳V級(jí)測(cè)評(píng)報(bào)告