傳祺這幾年的重頭產(chǎn)品很容易數(shù)出來，緊湊型SUV里的GS4，中型SUV里面的GS8，都是一些SUV車型，但是即便是GS8這樣的7座SUV，也很難讓7個(gè)人都舒服地乘坐，能完成這個(gè)任務(wù)的，最好的選擇還是MPV。
傳祺很聰明的一點(diǎn)，就是參照豐田的一些優(yōu)秀車型，重新做一個(gè)廉價(jià)替代品，比如說漢蘭達(dá)的產(chǎn)能有限，供不應(yīng)求，于是就推出一臺(tái)GS8，豐田的阿爾法要加價(jià)40萬提車，于是又做一臺(tái)GM8。并不是說GS8和GM8要和漢蘭達(dá)、阿爾法去競爭，而是它們出來以后，能讓消費(fèi)者不花那么多的錢，就滿足了相近的需求。傳祺這臺(tái)GM8的意義也是重要的，因?yàn)榧?xì)看自主品牌，你很難找出一個(gè)相對(duì)高端的MPV車型，而GM8既可以滿足家庭需求，同時(shí)還能滿足一部分商務(wù)需求，這一點(diǎn)是好的。
GM8使用了傳祺自己家的C平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)之前的車型都是8字尾的，比如說GS8和GA8，屬于傳祺的中型車平臺(tái)。GM8軸距3米，車長5米，車身尺寸介于別克GL8和本田奧德賽之間，2+2+3布局，懸掛采用前麥弗遜后多連桿，整個(gè)架構(gòu)非常符合它的定位，這個(gè)底子也能完成所需的功能。
在動(dòng)力總成方面，GM8的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)代號(hào)4B20M1的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和GS8是同款的機(jī)器，最大馬力201匹，匹配的變速箱是愛信的6AT。4B20M1這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在自主品牌里面其實(shí)算是不錯(cuò)的機(jī)器，但是和主流合資品牌相比，技術(shù)含量方面的差距還是比較明顯的。那作為一臺(tái)MPV來說，傳祺也對(duì)GM8的發(fā)動(dòng)機(jī)做出了一點(diǎn)調(diào)整，就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的靜音優(yōu)化，做了總比不做好，但是4B20M1先天的缺陷還是沒有辦法完全避免，拉轉(zhuǎn)速的時(shí)候還是會(huì)滋擾到駕駛員。
愛信的6AT下限比較高，要做到平順還是相對(duì)簡單的，而且傳祺也是做了一個(gè)相比于GS8和GS4更平順的變速箱調(diào)校，在起步、換擋這些方面，這一套動(dòng)力總成是沒什么大問題的，主要的小問題，會(huì)出現(xiàn)在提速的時(shí)候，松油門再踩油門，它的反應(yīng)時(shí)間是比較長的，深踩油門，它的響應(yīng)也是慢的。
至于濾震方面，GM8做得比奧德賽要好，但是又沒有到GL8的那種水平。GM8的底盤使用了很多襯套，過顛簸路面的時(shí)候，緩沖感是明顯的，但是它要保證高速的操控穩(wěn)定性，所以整個(gè)懸掛并沒有調(diào)得太軟，導(dǎo)致了在過減速帶的時(shí)候，整個(gè)車都會(huì)有一些彈跳的感覺。5米長的MPV，既要做操控穩(wěn)定性，又要做出色的濾震，這個(gè)對(duì)于傳祺來說，也只能做一個(gè)取舍了。
車內(nèi)的乘坐空間明確好評(píng)，前中后每一排座椅都能坐得舒服，即便是第三排，也可以以一個(gè)比較舒展的坐姿來乘坐。因?yàn)檐噷捵銐颍缘诙趴梢宰龉潭ǚ鍪?，并且中間留出了通向第三排的過道。第三排可以坐三個(gè)人，但是不會(huì)有人想坐在第三排的中間，因?yàn)樽齻€(gè)人確實(shí)還是有點(diǎn)擠的。
座椅舒適性也是好評(píng)，第二排是兩張獨(dú)立座椅，配置很高，乘坐的感覺非常舒適。第三排座椅的坐墊和靠背都相當(dāng)厚，雖然靠背的角度不能調(diào)節(jié)，但是角度不錯(cuò)，舒適性也有所保證。
GM8的后備箱空間其實(shí)很一般，雖然車長比奧德賽長，但是本田做空間的功力太深厚，而別克GL8的車長就比GM8長20厘米，后備箱的表現(xiàn)也比GM8要好。如果第三排不坐人，GM8的座椅也是不能放平的，只能像微面一樣，把座椅往前翻，而GL8則可以將第三排放平，奧德賽也可以將第三排座椅藏起來，總的來說，GM8在第三排和后備箱這個(gè)部分的設(shè)計(jì)是欠考慮的。
根據(jù)之前傳祺的產(chǎn)品來看，可靠性還是傳祺比較薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在GS8上面還會(huì)隔三差五地彈故障碼，而在GM8上面，多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)還是一如既往地慢，電子設(shè)備的數(shù)量也大幅增加，可靠性需要謹(jǐn)慎觀望。